目前，年中年达飞轮船官宣将5月1日FAK报价提升至2200美元/TEU(20英尺标准集装箱单位)，年中年其他班轮公司暂且按兵不动，长荣海运、韩新航运、赫伯罗特、地中海航运等班轮公司尚未公布5月FAK报价，东方海外、中远海运、海洋网联等班轮公司初步报出的5月初运价与4月下旬基本持平。

国人方正中期海运及商品指数总监陈臻接受《华夏时报》记者采访时表示。不过，消费高明宇表示，消费上周马士基因月底舱位紧张，大幅上调17周华北始发港口运价，并暂停了华东航线的订舱，本周更是宣布将全面调涨5月欧线运价，40尺大柜涨幅达1000美元，或一定程度上反应了当下需求较好，若能带动航司整体调高运价，5月运价中枢将进一步上行。

目前看来，报告二季度的运价矛盾则在于需求旺季与绕行形成稳态后供应端的变化。临近交割期，出炉EC2404基本成为现货合约，受中东局势影响较小。轻人钱长期从事货运贸易的李先生接受《华夏时报》记者采访时表示。

据了解，教爸伊朗向以色列发动报复性打击事件持续发酵，给航运市场带来不确定性。中东局势升级意味着胡塞武装将继续袭击以色列及西方商船，妈省短期内红海危机难以解除，班轮公司更不可能大规模复航。

当前闲置率仍处低位，年中年缺班不易补充，航司想保持当前的供应规模并不容易。

因而经历4月高供应后，国人5月供应规模将有所下调。因而近期BDI指数的快速上行不宜直接作为经济复苏的标志，消费仍需拉长观察周期观察指数上行的持续性。

报告国投安信期货首席分析师高明宇接受《华夏时报》记者采访时表示。随着4月即期运价下挫，出炉EC2404盘面虚高，将小幅下挫。

航司订舱量稳步上升据了解，轻人钱4月以来随着航司订舱量稳步上升，轻人钱装载率持续处于较好水平，但航司的定价策略出现了分化，赫伯罗特和达飞宣涨了自4月15日起远东—西北欧的运价，但月底通常需要为劳动节假期提前揽货，市场要货意愿往往偏强，其余航司选择了沿用4月上旬运价的策略，涨幅未能成功落地，即期运价震荡前行。波罗的海干散货运价指数上升103点或6.49%，教爸至1690点。

(责任编辑：庆阳市)

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